豪华大型SUV的绝对销量在车市占比不高，但却一直是市场的兵家必争之地。在这一领域，除了ABB豪华三剑客入门车型，也有强调底盘性能和驾控品质的进口途锐，特别是后者，受到了一些看重车辆内在品质、不追求豪华品牌“面子”的消费者青睐。不过，随着全新福特探险者去年上市，非豪华品牌豪华SUV阵营再添一员猛将，凭借30万元定位70万豪华的越级品质迅速打响品牌，同时，也让很多此前认准途锐的务实型消费者发现，在全新福特探险者面前，因进口出现较大溢价的途锐未必还是最优解。今天，我们就以指导价格35.98万元的全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座与指导价58.18万元大众途锐2.0TSI锐尚版展开硬核素质对比，且看肌肉派豪华大型SUV究竟如何选。
直击途锐最优势领域，纵置后驱底盘大PK
当前一些热门车型的宣传中，品牌方习惯着墨于炫酷外观、豪华内饰、巨大空间等消费者“看得见”的亮点。而对于具有60-70万购买力的消费者，往往更看重车辆性能和行驶品质，就拿大型豪华SUV来说，采用纵置后驱平台已经成为鉴定产品品质的“准入证”，事实上，从豪华品牌车型奥迪Q7、宝马X5到大众途锐、福特探险者，大家底盘设计虽然各有千秋，但其本质上，都属于发动机纵置后驱设计。除了能更好地平衡前后配重、提升转向操控能力外，纵置后驱平台的四驱系统也能在越野脱困和爬坡时体现出更强的驱动和抓地力。
底盘可以说是途锐的最大卖点之一，其底盘脱胎于大众经典豪华车底盘MLB EVO，典型纵置后驱平台，重量分配接近50：50，与奥迪Q7采用的平台高度相似。不过不同于奥迪Q7放弃托森差速器，途锐的4MOTION四驱系统采用的是Torson C型中央差速器，前后轴动力分配比可以在40:60、60:40和50:50之间通过行车电脑自动分配，结合较短的轴距，让其爬坡和脱困能力都强于Q7。这也是途锐车主认同“花奥迪钱买大众”的主要原因。
全新福特探险者采用的CD6纵置后驱模块化平台在技术含量和知名度上毫不逊色MLB平台，作为福特在2019年推出的最新平台，采用纵置发动机+后轮驱动的布局形式，发动机、变速器以及传动轴都沿着车辆的中轴心摆放，通过传动轴将动力输出至后轮，动力配置得更加均衡，50:50前后轴静态配重比，具备更稳定的操控属性。转向半径只5.9米，优于同价位大众途昂的6.25米成绩。驱动模式上，全新福特探险者采用名为智能四驱技术的四驱模式，前后动力分配可以从0：100到50：50调整，结合多地域的TMS地形管理系统，可以在各类路况下保持优秀的通过力，比肩奥迪Q7。
由此也可见，在价格上和全新福特探险者对标的大众途昂，在底盘操控和四驱表现方面完全不敌探险者，也只有价格更贵的途锐可以和全新福特探险者一较长短。
车身底盘用料看匠心，70万级豪华实至名归
从奥迪到途锐，大众系豪华车型始终贴有“用料厚道，铝材用量大”的标签。大众途锐全车车架也大量使用了铝材和高强度钢材，其中底盘采用52%的铝制材料，车身采用48%的高强度钢材。悬挂方面，途锐是典型的前麦弗逊后多连杆悬挂，除了后悬挂部分零部件外，前后悬的叉臂、拉杆、控制臂都为铝合金材质，高级感十足。和被吐槽“钢板替代铸铁”的大众经济款车型设计截然不同。其用料和设计堪称豪华车型标杆。
那么便宜了近30万的全新福特探险者，用料和底盘会不会显得很廉价？答案当然是否定的。既然要踢馆途锐，全新福特探险者在用料方面又岂能吝啬。
全新福特探险者诞生于福特亚太地区最先进的工厂，这里有福特全球首条钢铝混线生产线，可同时满足钢板/铝板的共线生产。全新福特探险者采用了高强度笼型车身，A柱部分使用了1700Mpa马氏体钢材，整车600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，车身顶部可以承受3头成年亚洲象的重量，材料和焊接安全性相比途锐只高不低。底盘使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，后悬架为整合式多连杆铝合金后悬架，下控制臂为铝合金，基本也属于全铝悬挂。
动力澎湃，沃德十佳发动机冲劲十足
再优秀的平台，如果没有一台强劲的心脏带动，性能也无从发挥。70万级的动力对比，自然不会有太多缺憾，但是在动力方面有慷慨表现的，永远不会是豪华品牌。途锐动力配置也与奥迪Q7高度相似，售价60万元左右的“低价”车型配2.0T发动机和8AT变速器，高配车型才有3.0T动力提供。途锐的第三代EA888也曾上榜过“沃德十佳”，在途锐身上调校参数为最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，要求必须适用95号以上燃油，否则加剧积碳，降低动力表现，由于“挑食”途锐用户加油始终小心翼翼。
相比豪华品牌，长安福特在全新福特探险者的动力配置表现得比较真诚坦率，没有套路，全系采用了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机配10速手自一体变速器，动力输出最大203kW ，276马力，峰值扭矩425N•m。相比拼命压榨动力的2.0T增压发动机，2.3T EcoBoost®发动机排量和功率设计更合理，与2吨级别的SUV堪称黄金组合，相比3.0T动力，用车成本和购车价格可以更低，相比看似“省油”的2.0T，由于可以放心使用92号汽油，其综合燃油成本也并未高出许多。
智能配置+OTA，全新福特探险者的降维打击时间
前文三大件儿性能对比不相伯仲，但本文快进到智能控制和车联网各项交互功能场景时，采用“数字化座舱”设计的全新福特探险者，开启了对大众途锐的全面降维打击。
先看途锐，采用了大众经典的T型中控布局，屏幕偏向驾驶人一侧，配置了液晶仪表和硕大的15寸车机。支持实时导航、语音交互等功能，并带有车联网与车载通讯支持，也保留了CarPlay/CarLife手机互联功能。相比以往大众孱弱的交互设计和多媒体功能，新款15寸车机终于支持手势控制，可以说是一大亮点。但途锐的亮点也就仅止于此，大众L2级Travel assist全旅程驾驶辅助系统被列为选装，标配不具备智能驾驶辅助功能。
再看全新福特探险者27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影，不仅观感满足了用户对新潮前卫驾驶舱的追求，其功能也非常全面。全新一代SYNC®+2.0智行信息娱乐系统控制功能和自主学习能力领先，全系标配L2+级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，可实现18项高级驾驶辅助功能。在6个开通车路协同服务的城市，全新福特探险者还可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等辅助信息支持。
相比全新福特探险者，途锐还有一项硬伤功能缺失，就是OTA在线升级功能。该功能最大亮点在于，当车辆机械性能被固化后，车载娱乐交互功能和AI智能辅助功能可以通过持续的OTA在线升级，不断优化更新，加入和解锁新的能力，保证车辆电子系统常用常新。全新福特探险者具备OTA升级功能，致力于带给用户更丰富、便捷的体验。再放眼BBA三大豪强阵容里，目前只有奥迪大众依旧对OTA采取保守策略，迄今不向用户开放OTA权限，只能在指定经销商和4S店才做车机更新，令相应车型本就孱弱的智联实力雪上加霜。
最终总结：
能够放弃BBA“面子”诱惑选择途锐的用户，相信都是对车辆品质有一定要求，同时又具有一定生活品位的消费者。但是我们必须承认，途锐由于进口身份，其同样存在较严重的溢价。因而，在面对国产的全新福特探险者时，近30万差价并没有带来任何绝对优势。并且，肉眼可见的感知，途锐在智联能力上有较大短板。此外，途锐的车长4878mm，轴距2899mm，只提供五座车型。而全新福特探险者尺寸为5063mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，车内拥有近6平米的奢华车内空间，提供6座、7座可选。在越野和通过力完全不逊色途锐的前提下，全新福特探险者更大，更宽敞，适合多人乘坐，显然对顾家型准车主，更具诱惑，在家用、商用、自驾游出行等场景中，其实用性也要强出一筹。
并且，在2023 J.D.POWER年度论坛暨颁奖典礼上，探险者还获得了“2022中国新车质量研究SM IQS”大型SUV中的第一名，质量抱怨远少于同级别车型，用成绩证明了全新福特探险者品质的可靠性，同时，这样反映出探险者在用户心中不错的满意度。
既然务实，注重品质，那么为什么不更加务实一些呢？
